La regione di Győr si trova nella parte occidentale dell’Ungheria, la stessa Győr – il capoluogo dell’area – si trova a metà strada tra Budapest e Vienna. Győr ha 130.000 abitanti, che, con i 70.000 abitanti dei 26 abitati circostanti, raggiungono la cifra di 200.000 abitanti per l’intera regione.
I trasporti della regione possono essere suddivisi in due parti: i trasporti urbani nella città di Győr (trasporti locali) e i trasporti tra Győr e i paesi della regione (trasporti extraurbani). Numero di percorsi:-250.000 per i trasporti locali, 50.000 per i trasporti extraurbani. Dati suddivisi per modalità di trasporto:
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Automobile |
Trasporti pubblici |
Bicicletta |
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| Locali |
50% |
40% |
10% |
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| Extraurbani |
45% |
55% |
- |
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I trasporti pubblici sono rappresentati soprattutto dai servizi di autobus, mentre le ferrovie coprono soltanto il 5% del traffico extraurbano di passeggeri, a Győr esistono soltanto linee di autobus.
I trasporti pubblici hanno in generale un alto livello di servizio, ma esistono carenze che possono essere eliminate con l’introduzione del servizio DRT. Punti di debolezza:
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Le fermate degli autobus si trovano in zone non idonee, 10.000 persone a Győr e 120.00 persone nel resto della regione abitano a oltre 500 m di distanza dalle fermate degli autobus, |
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- Ci sono periodi con bassa densità di servizio (ore serali, fine settimana), |
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La disponibilità dei trasporti pubblici è un problema per soggetti con ridotta mobilità (5.000 abitanti della regione), soltanto il 2% degli automezzi è dotato di sollevatore per sedie a rotelle, e anche l’accesso agli autobus è difficoltoso, |
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Non esistono servizi speciali per disabili, il servizio di ambulanza è disponibile soltanto su prescrizione medica per spostamenti da/a strutture sanitarie, ma è accompagnato da un elevato livello di incertezza, |
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La rete ha una struttura radiale, gli spostamenti da/a Győr sono ben serviti, ma mancano le interconnessioni. |
Il sistema DRT (demand responsive transport -> servizio flessibilea chiamata ) è una buona soluzione per superare le carenze dei trasporti pubblici attuali, migliorare la mobilità e rafforzare la coesione sociale nella regione.
Seguono sei varianti delle relative caratteristiche:
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Variante 1 |
Variante 2 |
Variante 3 |
Variante 4 |
Variante 5 |
Variante 6 |
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| Gruppo target* |
A |
B |
B |
C |
C |
D |
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| Rete, fermate |
Una rete urbana ed extraurbana, servizio porta a porta** |
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| TDC, parcheggio |
Su punto terminale esistente, in prossimità dell’ospedale |
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| Giorni di lavoro a settimana |
5 |
5 |
7 |
5 |
7 |
7 |
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| Orario di lavoro |
6-22 |
6-22 |
6-19+6-22 |
6-22 |
6-19+6-22 |
6-19+6-22 |
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| Prenotazione |
Il giorno prima (possibilità di prenotazione on-line) |
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| Personale TDC [pers] |
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
6 |
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| Bigliettazione |
Sistema a zone (urbana, extraurbana) o tariffa forfettaria |
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| Unità di bordo |
Unità di bordo per la comunicazione, la navigazione e la bigliettazione |
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| Automezzi |
Minibus da 12-15 posti con pavimenti ribassati o rampe |
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| Numero di automezzi |
6 |
12 |
12 |
16 |
16 |
28 |
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* A: Membri dell’Associazione Disabili; B: Soggetti disabili; C: Soggetti a ridotta mobilità; D: Pazienti ed ex pazienti dei servizi sanitari.
** Servizio porta a porta per utenti di gruppi target, per altri utenti soltanto servizio su fermata
L’introduzione del servizio previsto appare come un procedimento lungo e complicato, in quanto sono stati identificati vari ostacoli al nuovo servizio. L’ostacolo maggiore è il contesto giuridico. La legge ungherese non riconosce il servizio DRT (demand responsive transport -> servizio flessibilea chiamata ), che quindi non può essere equiparato ad una forma di trasporto pubblico o di servizio pubblico. I trasporti pubblici sono definiti come servizi effettuati su percorsi predefiniti e con orari predefiniti. Il denaro pubblico può essere speso soltanto per finanziare servizi che soddisfino tali requisiti. Per quel che riguarda le attuali normative, i DRT (demand responsive transport -> servizio flessibilea chiamata ) potrebbero essere gestiti unicamente come servizi commerciali. Gli enti locali sono a favore dell’attuazione di questo tipo di servizi; trovare un modo per superare questi ostacoli è il compito principale della parte restante del progetto. |
